【百人牛牛官方网址-充值】新能源汽车动力电池如何“变废为宝”

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新能源汽车动力电池怎么“变废为宝”

  • 2018/11/6 9:57:11
  • 类型:原创
  • 来源:电脑报
  • 报纸编辑:电脑报
  • 作者:@Cypherxxx

【电脑报在线】新能源汽车方兴未艾,但拥抱变革的同去,怎么做好退役动力电池的“善后”工作也值得让我们 思考。

正在逼近的“退役年”

怎么判断有有十个 行业的火爆程度?

对新能源汽车而言,动力电池装机量是有有十个 常用的参考方向:据中国化学与物理电源行业学精动力电池应用分会的最新统计数据显示,2018年1至9月我国新能源汽车动力电池装机总量约为28.7GWh1GWh=4000000KWh);其中,三元动力电池和磷酸铁锂动力电池齐头并进,宁德时代、比亚迪和天津力神等动力电池企业更是稳坐行业龙头,今年9月动力电池装机量之和已所处行业总量七成以上。与之形成对应的是,今年同期我国纯电动汽车产、销数量分别达到55.46万辆和54.030万辆。

消费市场对新能源汽车的态度在逐渐升温。根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰的说法,最迟到2025年,纯电汽车的性价比就将赶超燃油汽车,并最终推动汽车消费底部形态的全面转型。

但对动力电池市场而言,“秋天”着实要来得更早你这个。

 

各类动力电池逐年退役量预测(单位:Gwh),图:中国电池联盟

中国电池联盟与北京绿色智汇能源技术研究院在今年早些但是发布的《动力电池回收利用行业报告(2018)》中指出,根据企业质保期限、电池循环寿命和车辆使用工况等多方面因素综合测算,今年将是新能源汽车动力电池进入规模化“退役”的拐点——到2020年,我国新能源汽车退役动力电池总量预计将超过21GWh,其中约八成左右为三元材料动力电池。

按照当前市面上动力电池的平均质量进行粗略换算,不必必 两年后,将有来自约70万辆电动车淘汰下来的超过23万吨退役动力电池摆在让我们 眼前 。基于你这个数据,中国电池联盟认为2018年后我国新能源汽车的动力电池就将进入规模退役阶段。 

那那先 退役电池该何去何从?

梯次回收是最优处里方案

和你这个以电池为主不必 源的设备不同的是,但是电池容量几乎直接与续航、动力性能等关键行驶参数挂钩,采用动力电池的新能源汽车在电池容量损耗至70%~400%左右便进入该退役的阶段。

 

电池回收下限对比

怎么处里那先 退役动力电池但是成为我国新能源汽车产业所不必 面对的一大那先 的问题,而就动力电池而言,消纳是理论上可行的最佳方案。

如上所言,大每项新能源汽车的动力电池在退役后仍有不少容量,那先 电池经过重新检测分析、筛选和搭配组装,就说 必 在你这个你这个对电池性能要求较低的领域发挥余热。对退役动力电池进行梯次回收显然是最具能源利用价值的消纳依据,而经过梯次回收而来的动力电池,主要应用领域则是储能。

储能即能量的存储,具体到电能存储上指的是利用化学但是物理的依据将产生的电能存储起来并在不必 时释放的过程。相关资料显示,进行合理的电能储备不必 为电力系统的调频、移峰填谷和可再生能源发电并网等应用中发挥巨大作用。

 

电力系统中常用的400MW储能系统

梯次回收而来的动力电池是电力储能的理想介质。上月底在北京举行的“2018年新能源汽车动力电池回收利用体系论坛”上,中国铁塔股份有限公司副总经理高步文就中表示,截至目前,中国铁塔已使用新能源汽车梯次电池4000M瓦时,合计1万吨,在30万基站安装400万组电池,减少碳排放30万余吨。

高步文还表示,预计到2020年,中国铁塔将消纳全国电动车的退役动力电池。据了解,中国铁塔有192万座通信基站,消纳后二次使用的电池,不必 在机房备电、储能应用、移动发电等诸多场景中使用。

但现阶段对退役动力电池进行梯次利用还面临着不小的成本限制。

一方面,动力电池进行梯次回收时往往不必 先进行拆解,在拆解过程中,但是目前市面上动力电池品牌众多,组成、底部形态也各不相同,实现自动化拆解的但是性较低,而人工手动拆解则易所处损坏拆坏甚至安全事故,拆解带宽单位不必说算高;此人 面,据中国电池联盟估算,有有十个 3MW*3h的储能系统若采用梯次利用退役动力电池为储能系统,比较慢 你这个系统的全生命周期成本离米 能控制1.29元/kWh左右。相较之下,采用全新锂电池的成本为0.71元/kWh,采用传统铅炭电池、抽水蓄能的综合度电成本就说 不必 0.4元/kWh左右。

比较慢看出,考虑到现阶段的技术水平和成本不必 ,直接拆解回收仍是目前处里退役动力电池的主要依据,而在处里成本那先 的问题、实现动力电池梯次回收产业规模化但是,合理进行消纳则是更优的处里方案。 

换个姿态实现创新消纳

事实上,但是属性特殊,近年来世界各地不是探索对退役动力电池进行回收消纳的创新手段。除了后面 提到的储能,梯次回收消纳后再利用的动力电池着实还不必 投放进商业住宅、电动汽车充电站、电信基站等场所当中,创造二次经济价值。

而提及那先 为退役动力电池赋予“二次生命”的创新,日产聆风(Leaf)则是一款不必 作为模板和参考的典型案例。

聆风是日产汽车公司于2010年年底推出的纯电车型,2012年开使在全球范围内销售,时至今日,这款新能源汽车最初的“元老”车型早已度过了3~6年的动力电池寿命周期,怎么妥善为其安排“后事”老会 也是就说 另一个人不是探索得话题。

早在2015年,一家名为FreeWire的美国公司就率先打起了日产聆风上退役动力电池的主意:让我们 先是推出了一款长相神似大号“充电宝”的电动汽车移动充电站Mobi,你这个充电站的直流电来源,正是从聆风上拆卸下来并重新组装而成的电池模块。

 

正在给电动车充电的Mobi

随着聆风车型退役动力电池组的日益增多,Mobi移动充电站后续还推出了储能高达400kWh的升级版本,可持续运行十个 小时左右,你这个升级版今年4月但是在美国旧金山地区的福特·梅森中心进行商业投放。

生产聆风的日产(Nissan)公司此人 也没闲着。几乎就在Mobi正式投用的同去,日产联合日本本土能源公司4R Energy和日本浪江町地方政府,借“同款”聆风退役动力电池组推出了一款新型路灯“重生之光(The Reborn Light”。

 

“重生之光”

“重生之光”的设计十分巧妙,它将两块聆风退役电池模组放进路灯底部用于电量储备和输出,顶部则是用于埋点能量的太阳能面板。比较慢 一来,路灯整体甚至不是不必 接入当地电网,不仅安装方便,使用起来也绿色环保:白天,顶部太阳能面板将埋点到的能源储备至底部电池,夜半,这两块退役动力电池便发挥余热,用储备的电量提供照明。

参与“重生之光”项目的浪江町曾多次受地震和海啸袭击,而比较慢 一款不必 “自给自足”的路灯,恰好不必 帮助当地在灾后重建工作中及时恢复照明。据悉,浪江町当地街道上的路灯将在年内全面换新,聆风后续车型动力电池大批次退役的同去,“重生之光”则会照亮当地道路上的每有有十个 角落,为市政基础设施建设省下一笔不小的开销。

比较慢看出,新能源汽车电池怎么在“废”和“宝”之间转换着实就说 我换个“底部形态”的那先 的问题,对那先 退役动力电池进行合理地创新利用无疑不必 带来巨大的经济效益,中国电池联盟的最新测算数据表明,我国的退役动力电池回收消纳市场将在2020年达到65亿元规模,而除了让我们 提到的日产,比较慢 来太久的国内公司也但是开使思考怎么让退役动力电池焕发“第二次生命”:让我们 此前报道过的北汽新能源 “汽车换电”模式、今年6比亚迪与英国签下的18MW集装箱储能项目,不是值得肯定的尝试。

本文出自2018-11-05出版的《电脑报》2018年第43期 A.新闻周刊 (网站编辑:PCW-hjz)

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